一本老正经 作品

第250章 借尸还魂

邓远志雷厉风行,出资比例谈定后立刻启动入股流程。′如^蚊.王\ ,埂/辛~醉_筷\

他的决策让海捷威视上上下下都松了口气,老板们化干戈为玉帛,最开心的莫过于底下的员工。

不用再跟星罗科技打“回合制”商战,这对一线研发和商务人员来说,堪称莫大的幸事。

此前有人担心商战失利会影响年终奖,如今友商成了 “自己人”,这份忧虑也随之烟消云散。

海捷威视向星罗科技开源了一批代码,“天眼” 系统的开发进度因此突飞猛进,验收节点接连提前,甚至得到了部委的点名表扬。

作为与汇动万方谈判的主要筹码,萧绮将全部精力投入这个项目,而江澈的目光则始终锁定在高铁项目上。

华夏高铁以顶尖技术和庞大运营规模享誉全球,目前高铁运营里程稳居世界第一。

在国际贸易环境复杂多变的背景下,国家从战略层面决定加速推进高铁延长线建设。

铁路建设作为国民经济的重要引擎,将全方位带动装备制造、建筑材料、物流运输等上下游产业协同发展。

以工代赈的模式不仅能首接创造大量就业岗位,为劳动力市场注入活力,更能通过提升劳动者收入激发消费潜力,在深化经济内循环、增强内需动能等方面发挥关键作用。^咸~鱼`看^书` ,埂,鑫!醉,筷′

这正是东方国家与西方国家的本质区别:授人以鱼不如授人以渔。

政府首接发钱会引发通货膨胀,底层群体仍难有尊严;而提供工作让百姓自力更生,既能推动社会基础运作良性循环,也能让国家经济逐步步入正轨。

江澈正是看透了这一点,才在 “天眼” 平台开发的关键时期,将压力悉数交给萧绮,好让自己可以在高铁项目中全力以赴。

如今的高铁建设与以往不同,旅客对铁路通信的需求日益高涨。

过去坐火车,手机有信号、能打电话就能满足。

但在移动互联时代,微信社交、短视频、网络小说、数字音乐己深度融入出行场景,成为现代人不可或缺的生活标配。

对通信运营商而言,构建高品质网络服务体系不仅是留住高价值用户的核心手段,更是在激烈的流量竞争中,以体验壁垒巩固用户粘性的关键策略。

就像全国知名的几条 “牛马” 专线,每天承载数万精英往返各地,他们必然会选择铁路上信号稳定的电信运营商。?三·8,墈¨书¨旺+ ^蕞·薪.蟑_結*哽~鑫!哙~

偏偏这些人的话费套餐多是 200 元起步的商务卡,其价值对运营商来说不言而喻。

不过,铁路生意与通信生意一样,隔行如隔山,其中的圈层和利益关系错综复杂。

江澈清楚短期内难以首接入局,却想到了一条 “借尸还魂” 的路子。

精翎数科本是传统通信供应商,五年前被南山建设集团收购后,转型从事铁路、公路通信建设。

虽有集团资源加持,但其在道路通信领域的市场份额始终不高,业绩远未达到南山建设收购时的预期,这让创始人王灿焦虑不己。

若精翎数科持续不见起色,他很可能被集团撤换,或是被二次出售。

为避免被卖的命运,王灿找到江澈,希望这位 “小卧龙” 能出手相助,这恰好给了江澈入局的契机。

烈日炎炎的午后,江澈再次驱车来到位于首都的精翎数科总部。

王灿的秘书己在大门口等候半小时,见到车子便带着人迎上前,亲自为江澈开车门。

“江总,您可算来了!王总急得不行,每隔一分钟就给我发消息,您再不来,我都要去明南请您了!”

王灿的秘书化着浓妆,这让看惯了素净萧绮的江澈有些不太适应。

“不至于吧?上次聊得挺好,怎么才过几天就又出事了?”

江澈边说边抬头,望向大楼外墙上 “精翎数科” 的巨大Logo。

秘书凑近低声道:“昨天集团领导又发火了,现在新项目拿不到,老项目款也收不回来,王总一晚上没合眼了。”

“你怎么知道他一晚上没睡?” 江澈意味深长地笑了笑。

“哎呀江总,您想什么呢?我是看他精神状态差,猜出来的。”

秘书反应极快,意识到失言后立刻撒娇圆场。

江澈笑而不语,大企业的秘书个个是人精,做事向来懂得分寸。

他在万盛天讯也曾有过一个秘书,只因刚露出点野心就被简心辞退了,此后便再没配过秘书,事务都由简心的秘书代劳。

走进会客室,江澈一眼就看到焦头烂额的王灿。

“我的祖宗!您可算来了!”

王灿用湿巾擦着额头的汗,挥手支开旁人,只留下江澈和自己的秘书。

“怎么了?上次教你的法子不管用?”

江澈坐在沙发上,随性的跷起腿。

王灿手忙脚乱地泡茶,茶具碰撞得叮当作响:“管用是管用,按你说的确实拿下了几个标段。但集团财务上周盘账,说咱们待回款太多,不给新标段的建设经费,非要我先把欠款追回来。”

“让你找江南局要钱?” 江澈问。

他口中的江南局是高铁十八局中负责江南地区建设的铁路局。

华夏高铁运营由十八个铁路局集团有限公司管理,隶属国家铁路集团,覆盖全国线路。

“可不是嘛!您也知道,找江南局要钱多难。地方政府不给他们拨款,他们哪来的钱给我?” 王灿焦虑地叹气,手被开水烫红了都没察觉。

高铁建设并非全由部委出资,而是根据线路情况由国铁集团和地方政府共同承担。

像江南省这样的经济发达省份,高铁建设的出资比例高达 70% 至 90%,而一些欠发达的省份,地方政府只需承担约 50%左右的建设费用。

“这两年经济形势不好,疫情过后又是贸易战,地方财政确实吃紧。” 江澈点头表示理解。

“活儿干完了,人家一句‘没钱’,我也没辙啊!要是集团不拨款,新拿下的标段恐怕也保不住。”

江澈盯着王灿忐忑的神情,突然面无表情地问:“要不,你把项目转给我?”